9月19日，集团科技公司总裁在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，汽车产业最大的风险不是慢，而是“速成”，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度，“靠‘速成’走不远，靠低价赢不了未来”。
刘宗成在演讲中把矛头对准了行业的不良竞争方式。他表示，产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式，建议行业对恶意低价、数据造假、黑公关等行为形成自律约束和统一标准。“安全与质量是汽车产业的生命线，以高标准贯穿全流程，用真实数据和严苛实测，沉淀连时间也无法复制的资产。整治速成车，整的是行业乱象，立的是用户的信心。”他同时强调，规模不是目的，健康经营才是根基。
“速成造车”争议持续升温
这一表态并非孤立事件。2026年以来，围绕“速成造车”的争论持续升温。
比亚迪执行副总裁何志奇7月14日通过社交平台援引行业统计称，2026年1至5月中国汽车市场共推出542款新车，平均每天官宣上市3.6款；另有统计显示，2026年上半年国内上市新车超过600款，平均每天近3款。
同期召回数量同比大幅攀升。据市场监管总局数据，上半年全国共发布50起汽车召回公告、涉及26个品牌、累计召回约165万辆，其中自主品牌召回量同比激增681.2%，密集的新车投放引发公众对测试完善程度的质疑。
行业内就此形成了罕见的集体表态。宁德时代董事长指出，新车上市一味“比速度、比参数、比价格”，开发周期越来越短，代价是产品质量和消费者信任；上汽大众提出“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”；长城汽车董事长魏建军则称“36年没造过一辆速成车”。
车企负责人密集表态的背后，是价格战下行业利润率收窄的现实压力。乘联分会数据显示，2026 年 1—6 月汽车行业收入 51893 亿元、利润 1954 亿元，同比下降 20%，利润率仅 3.8%，低于下游工业企业 6.5% 的平均水平。
当竞争只剩“比谁降得狠、比谁上得快”，被牺牲的往往是研发周期、设计使用寿命与可靠耐久等难以短期兑现的底线。
监管补位的速度同样在加快。2026年8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发通知，即日起在全国开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，聚焦生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大领域，要求企业于2026年12月底前报送自查自纠情况，发现缺陷及时备案召回，并建立健全汽车企业首席质量官制度。
此外，监管部门拟将纯电动乘用车可靠性行驶里程标准从1.5万公里提升至3万公里，与燃油车标准对齐，相关国家标准修改单计划于2027年1月1日起实施。
阶段性承压下的“质量领先”
作为发言主角，赛力斯的表态有其自身经营语境。
2026年8月19日发布的半年度报告显示，2026年上半年赛力斯实现营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润为-17.17亿元，由盈转亏。
公司在公告中解释，上半年面对上游原材料价格上涨，坚持不以降低零部件质量标准的方式转嫁成本，毛利率为23.3%，同比下降5.6个百分点；同时对部分适配性受限的存量资产计提了减值损失，两方面因素叠加挤压了利润。
不过，公司在2026年上半年仍保持了较高强度的投入与较厚的安全垫。研发投入70.07亿元，同比增长34.8%；截至报告期末，现金储备超过731.5亿元，占总资产比例约57.0%，有息负债占总资产比例仅约3.2%。
销量层面，2026年上半年赛力斯新能源汽车销量17.88万辆，同比增长3.87%；问界累计交付同比增长10.2%，其中全新一代问界M9交付开启7周累计突破2万台、全系累计交付突破30万台，并连续两个月位居50万元级市场销量冠军。回溯2025年全年，赛力斯营业收入1650.54亿元，归母净利润59.57亿元，实现了扭亏后的持续盈利。
资本市场层面，2026年以来赛力斯分红、回购与增持多措并举。截至2026年7月，公司累计回购金额超5.87亿元，控股股东重庆小康控股有限公司已披露6个月内1.5亿—3亿元增持计划；公司董事、高级管理人员及骨干团队则在3个交易日内完成合计1.48亿元增持，累计增持255.13万股，占公司总股本0.146%。
刘宗成在论坛上还表示，汽车正在与人工智能、信息通信、能源、半导体、机器人等产业以前所未有的速度融合，“汽车产业的迭代逻辑、迭代速度必将被AI所重写”，下一个十年，赛力斯将积极备战全球化，稳步推进出海布局。
值得注意的是，2026年上半年赛力斯来自中国大陆以外地区的收入占比仅0.25%（A股半年报口径，金额约1.44亿元），全球化对业绩的实际贡献仍待验证。
美港通证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
